{"id":109,"date":"2022-03-15T13:41:21","date_gmt":"2022-03-15T12:41:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lucky-car.ch\/das-getriebe\/"},"modified":"2022-03-15T13:41:21","modified_gmt":"2022-03-15T12:41:21","slug":"das-getriebe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lucky-car.ch\/en\/das-getriebe\/","title":{"rendered":"Das Getriebe"},"content":{"rendered":"

Das Getriebe – immer richtig \u00fcbersetzt<\/strong><\/p>\n

Das Drehzahlband eines Motors verf\u00fcgt \u00fcber Abschnitte mit maximalem Drehmoment, h\u00f6chster Leistung und bester Effizienz. Durch die Gangwahl des Getriebes l\u00e4sst sich jeder dieser Bereiche je nach Fahrsituation optimal nutzen. Um dies zu erreichen, sind im Getriebeinneren verschiedene Zahnradpaare verbaut, wodurch die Eingangsdrehzahl des Motors und die Ausgangsdrehzahl, welche letztendlich an die Antriebsr\u00e4der \u00fcbertragen wird, aufeinander abgestimmt werden kann.<\/p>\n

Schalten oder schalten lassen<\/strong><\/p>\n

Bei einer \u00fcblichen Handschaltung \u00fcbernimmt der Fahrer den Gangwechsel komplett selbst. Durch das Bet\u00e4tigen des Kupplungspedals wird die kraftschl\u00fcssige Verbindung zwischen Motor und Schaltgetriebe getrennt, in dem nun unbelasteten Schaltgetriebe kann jetzt mittels des Ganghebels das entsprechende Schaltrad so verschoben werden, dass die gew\u00fcnschte \u00dcbersetzung entsteht. Obwohl das manuelle Bet\u00e4tigen der Schaltung im h\u00e4ufigen Stadtverkehr oder im Stau auf der Autobahn ein wenig unkomfortabel sein kann, bevorzugen viele Fahrer das direktere Fahrgef\u00fchl einer eigenen Gangwahl.<\/p>\n

Ein Automatikgetriebe ist hingegen in der Bedienung sehr viel einfacher, technisch jedoch umso komplizierter. Um ein sanftes Anfahren zu erm\u00f6glichen, kommt bei diesem Getriebetyp ein sogenannter Drehmomentwandler zum Einsatz, welcher \u00fcber den getriebeseitigen \u00d6ldruck gesteuert wird. Der Gangwechsel erfolgt \u00fcber verschiedene Planetenrads\u00e4tze, welche durch automatisch bet\u00e4tigte Lamellenkupplungen geregelt werden. Aufgrund dieser Bauweise muss bei Schaltvorg\u00e4ngen der Kraftschluss zwischen Motor- und Getriebeseite niemals vollst\u00e4ndig getrennt werden, wodurch das f\u00fcr die Automatik typische rucklose und sanfte Fahrgef\u00fchl entsteht.<\/p>\n

Neben dem gesteigerten Fahrkomfort ist die automatische Schaltung auch beim Bewegen grosser Anh\u00e4ngelasten etwas im Vorteil, da der Drehmomentwandler im Vergleich zur manuellen Kupplung beim Anfahren mit dem Zusatzgewicht einem deutlich geringeren Verschleiss unterliegt.<\/p>\n

Welche Getriebeart bietet die beste Effizienz?<\/strong><\/p>\n

Bei einem herk\u00f6mmlichen Wandlerautomatiksystem f\u00e4llt der Wirkungsgrad konstruktionsbedingt etwas schlechter aus, dazu kommt das h\u00f6here Gewicht durch die gr\u00f6ssere \u00d6lmenge und die zus\u00e4tzlichen Komponenten f\u00fcr die automatische Ansteuerung. Moderne Automatikgetriebe verf\u00fcgen jedoch \u00fcber eine Vielzahl von Sensoren, mit deren Informationen das Getriebesteuerger\u00e4t in st\u00e4ndiger Kommunikation mit dem Motorsteuerger\u00e4t steht und somit in wenigen Sekundenbruchteilen die beste \u00dcbersetzung f\u00fcr den derzeitigen Lastzustand des Motors w\u00e4hlen kann. Au\u00dferdem verf\u00fcgen manche Automatikgetriebe \u00fcber bis zu neun Fahrstufen, sodass sich die Motordrehzahl noch pr\u00e4ziser abstimmen l\u00e4sst. In der Realit\u00e4t werden also zwei moderne Fahrzeuge desselben Typs, welche sich nur in ihrem Getriebe unterscheiden, in Sachen Effizienz etwa identisch abschneiden.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich verf\u00fcgen mittlerweile recht viele Autos zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und zur Minderung der Emissionen \u00fcber ein \u201cStart – Stopp\u201d-System. Hierbei wird beim vollst\u00e4ndigen Anhalten, beispielsweise an einer roten Ampel oder an einem Bahn\u00fcbergang, der Motor automatisch abgeschaltet. Erkennt das Auto, dass der Fahrer wieder anfahren m\u00f6chte, wird der Motor blitzschnell wieder gestartet und die Fahrt kann unterbrechungsfrei fortgesetzt werden. Bei einem laufruhigen Motor mit einem Automatikgetriebe erfolgt dieser Vorgang fast vollst\u00e4ndig unbemerkt, einzig der auf \u201c0\u201d fallende Drehzahlmesser verr\u00e4t, dass der Motor abgestellt wurde.<\/p>\n

Bei einem Handschaltgetriebe wird der Anfahrwunsch des Fahrers \u00fcber das Kupplungspedal erkannt und noch bevor der erste Gang vollst\u00e4ndig eingelegt ist, l\u00e4uft der Motor wieder. Dies kann beim Einkuppeln zuerst etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig wirken, durch die schnellen Reaktionszeiten des Systems f\u00e4llt die \u201cStart – Stopp\u201d-Funktion aber auch hier nicht negativ auf.<\/p>\n

Die richtige Pflege nicht vergessen<\/strong><\/p>\n

Wie alle Komponenten des Wagens ben\u00f6tigen auch Automatik- und Schaltgetriebe regelm\u00e4\u00dfige Wartungen. Auch wenn die \u00d6lf\u00fcllung des Schaltgetriebes bei manchen Herstellern als \u201cLifetime-Bef\u00fcllung\u201d bezeichnet wird, sollte das \u00d6l etwa alle 80.000 bis 100.000km gewechselt werden. Erfahrene Hobbyschrauber k\u00f6nnen dies unter Beachtung der Herstellervorgaben und Umweltvorschriften bez\u00fcglich des Umgangs mit Alt\u00f6l auch selbst durchf\u00fchren. Es ist jedoch absolut wichtig, dass die Bef\u00fcllung in Fahrtlage, also geradestehend erfolgt, somit ist der Zugang zu einer Hebeb\u00fchne oder einer ebenen Grube unerl\u00e4sslich. Ein einseitiges Aufbocken des Fahrzeugs w\u00fcrde die korrekte Ermittlung des F\u00fcllstandes unm\u00f6glich machen, was im schlimmsten Fall zu einem schweren Getriebeschaden durch \u00d6lmangel f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n

Bei einem Automatikfahrzeug empfiehlt sich dagegen fast immer der Weg in die Fachwerkstatt. W\u00e4hrend ein Schaltgetriebe mit etwa 2-4 Litern \u00d6l auskommt, sind es bei einem Automatikgetriebe oft 7-10 Liter. Da das Automatik\u00f6l nicht nur der Schmierung, sondern auch der Ansteuerung der hydromechanischen Bauteile und der Regelung des Drehmomentwandlers dient, ist h\u00f6chste Pr\u00e4zision gefordert. Weiterhin muss das Automatikgetriebe f\u00fcr den Wechsel des \u00d6lfilters ge\u00f6ffnet werden, wobei selbst kleinste versehentlich eindringende Partikel kritisch w\u00e4ren.<\/p>\n

Auch die Bef\u00fcllung gestaltet sich etwas komplizierter, bei manchen Fahrzeugen ist sogar ein elektronisches Ausleseger\u00e4t zum Ermitteln der inneren Getriebetemperatur notwendig, da nur so sichergestellt werden kann, dass der \u00d6lstand auch beim betriebswarmen Automatikgetriebe stimmt. Sowohl zu viel als auch zu wenig \u00d6l kann zu Fehlfunktionen, ruckenden Schaltvorg\u00e4ngen oder sogar zum Totalschaden f\u00fchren. Gl\u00fccklicherweise ist dieser etwas aufwendigere Service ebenfalls nur alle 80.000-120.000km notwendig. <\/p>\n

Bei richtiger Pflege sollten beide Getriebearten das gesamte Autoleben \u00fcberstehen und stellt man der etwas teureren Wartung am Automatikgetriebe einen eventuell notwendigen Austausch der Kupplung an einem Schaltgetriebe gegen\u00fcber, sollten sich auch die Kosten \u00fcber die gesamte Nutzungsdauer in etwa die Waage halten.<\/p>\n

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